Drehmomentberechnung und Anpassung des Schiffsantriebssystems

Die Kraftübertragung des Antriebsgeräts hängt von der maximalen Eingangsleistung des Geräts ab. Die Art der Antriebsanwendung, der Antriebsmaschinentyp und der Schiffstyp beeinflussen das tatsächliche Eingangsdrehmoment. Bitte kontaktieren Sie unseren technischen Ingenieur für die Auswahl des Antriebstyps.

Das Nenneingangsdrehmoment MP der Antriebsmaschine (Diesel, Elektromotor oder Hydraulikmotor) ist ein wichtiges technisches Datum für die Auswahl des Antriebstyps. Die Berechnungsformel lautet wie folgt:

Mp ≤ Sf * MR

Mp = N * 9549/n

Sf = fz * fl * fs

Mp: Ausgangsdrehmoment der Antriebsmaschine (Nm)

SF: Betriebsfaktoren des Ruderpropellers

Mr: Maximales Eingangsdrehmoment des Ruderpropellers (Nm)

N: Ausgangsleistung der Antriebsmaschine (KW)

N: Eingangsgeschwindigkeit des Ruderpropellers (U/min)

Das Auslegungsdrehmoment kann nach unserer Erfahrung nicht als Grundlage für die Auswahl der Antriebsart herangezogen werden. Unterschiedliche Betriebsbedingungen müssen berücksichtigt werden. Der allgemeine Sicherheitskoeffizient Sf der Drehmomentauslegung kann auf Folgendem basieren:

Sf=0,75: Dauerbetrieb bei voller Leistung im 24-Stunden-Betrieb (Containerschiffe, Schubschlepper)

Sf=0,9: Zwischenbetrieb mit eventueller Volllast (Hafenschlepper, Schwimmkran)

Sf=1,0: Hilfsanlagen (Tunnelstrahlruder, DP-Anlagen)