Kurzbericht über die 34. Generalversammlung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation

Die 34. Generalversammlung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) fand kürzlich im IMO-Hauptquartier in London, Großbritannien, statt. Zu den wichtigsten Themen gehörten die Wahl eines neuen Rates, die Überprüfung des IMO-Strategieplans, die Prüfung des Finanzhaushalts 2026–2027, die Überprüfung des Überprüfungsmechanismus der IMO-Mitgliedstaaten sowie die Prüfung von Berichten und Empfehlungen des IMO-Rats und seiner Fachausschüsse seit der letzten Versammlung.

Bei dem Treffen wurde China mit der höchsten Stimmenzahl (155) zum Mitglied der Kategorie A des IMO-Rates gewählt, was den besonderen Status und die Bedeutung Chinas für die Aufrechterhaltung der Sicherheit und des reibungslosen Funktionierens globaler Lieferketten unterstreicht. Weitere Länder, die als Mitglieder der Kategorie A gewählt wurden, waren Italien, Südkorea, das Vereinigte Königreich, Griechenland, Japan, Panama, die Vereinigten Staaten, Norwegen und Liberia. Darüber hinaus wählte die Versammlung 10 Mitglieder der Kategorie B und 20 Mitglieder der Kategorie C.

Nach Beratung verabschiedete die Generalversammlung mehrere Resolutionen wie folgt:

(1) Die Überarbeitung der „Gebührenregeln für Not-, Notfall- und Sicherheitskommunikation zugelassener mobiler Satellitendienste im Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)“ regelt die Gebührenpraktiken für von der IMO genehmigte mobile Satellitendienste (z. B. Seesatelliten und erdnahe Satelliten) in „Not-, Notfall- und Sicherheitskommunikationsszenarien“ innerhalb des GMDSS weiter.

(2) Die Überarbeitung der „Standards für die Bereitstellung mobiler Satellitenkommunikationssysteme im GMDSS“ aktualisiert Leistungsstandards und Bewertungsmechanismen und stellt klar, dass mobile Satellitenkommunikationssysteme in die GMDSS-Anforderungen einbezogen werden können – sie müssen den „Leistungsstandards“ der IMO (wie Abdeckung, Kommunikationsstabilität, Notsignalpriorität usw.) entsprechen und die „Bewertungs- und Genehmigungsverfahren“ der IMO bestehen.

(3) Die „Alarm- und Anzeigeregeln“ von 2025 regeln die „Gestaltung von Alarmen und Indikatoren“ für Schiffe und Schiffsausrüstung (z. B. Feuermelder, Alarme für wasserdichte Türen, Hauptmotor-Störungsanzeiger usw.) und stellen sicher, dass die Besatzungsmitglieder Art und Ausmaß des Risikos schnell erkennen können. Diese Überarbeitung berücksichtigt die Anforderungen der IMO-Dokumente nach dem Inkrafttreten der alten Regel von 2009 (A.1021(26)) und aktualisiert die relevanten zitierten Klauseln. Darüber hinaus wurden im endgültigen Text irrelevante Fußnoten zur „Gruppierung wasserdichter Türalarme“ im alten Entwurf herausgeschnitten, um Unklarheiten zu vermeiden.

(4) Hafenstaatkontrollverfahren 2025: Diese Überarbeitung berücksichtigt die relevanten Anforderungen der IMO-Änderungen nach der Veröffentlichung der ursprünglichen Verfahren im Jahr 2023 (A.1185(33)), um sicherzustellen, dass die Hafenstaatkontrollanforderungen mit den neuesten internationalen Übereinkommensregeln synchronisiert werden. Resolution A.1185(33) wird mit Inkrafttreten der neuen Resolution aufgehoben.

(5) Inspektionsrichtlinien des Harmonisierten Systems für Inspektion und Zertifizierung (HSSC) 2025: Diese Überarbeitung berücksichtigt die Inspektionsanforderungen neu hinzugefügter und überarbeiteter IMO-Dokumente nach der Veröffentlichung der alten Richtlinien im Jahr 2023 (A.1186(33)), einschließlich verbindlicher Anforderungen, die am oder vor dem 31. Dezember 2025 in Kraft treten. Die neue Resolution hebt die ursprüngliche Resolution A.1186(33) mit ihrem Inkrafttreten auf.

(6) Die Liste der verbindlichen, nicht erschöpfenden Verpflichtungen der IMO aus dem Jahr 2025 in Bezug auf den III-Code. Diese Überarbeitung enthält die neuen und überarbeiteten IMO-bezogenen Dokumente seit der Veröffentlichung der Fassung der Leitlinien von 2023 (A.1187(33)) und umfasst die Überarbeitungen relevanter IMO-Instrumente, die vor dem 1. Juli 2026 in Kraft treten. Die neue Resolution hebt die ursprüngliche Resolution A.11876(33) auf. mit seinem Inkrafttreten.

Durch diese Konferenz festigte die IMO ihre weltweite Führungsrolle in der Schifffahrt weiter und verstärkte ihre Reaktion auf Herausforderungen wie technologische Entwicklung, Umweltschutz und Klimawandel, um eine sichere, zuverlässige, umweltfreundliche, effiziente und nachhaltige Schifffahrt zu fördern. Die Konferenz beschloss, dass die 35. Generalversammlung Ende 2027 im IMO-Hauptquartier stattfinden wird.

Informationsquelle:

Offizielle Website der CCS (China Classification Society): 中国船级社