Vollständige Inspektionsrichtlinien für Rettungsboote der Internationalen Hafenstaatkontrolle (PSC) (SOLAS III, LSA-Code, MSC.402 (96))

Der Hochfrequenz-Retentionsfehlercode 11101 für das Pariser Memorandum und das Tokioter Memorandum ist hier konzentriert und in neun Hauptmodule unterteilt: Dokumentenaufzeichnungen, Lande- und Freigabesystem, Rumpfstruktur, U-Boot-Antrieb, Rettungsausrüstung, Boarding-Anordnung, Besatzungsbetrieb, Sonderprojekt zum Abwurftyp und Sonderprojekt zur Brandverhütung von Öltankern. All dies sind Punkte, die von den Inspektoren überprüft werden müssen.

1.Dokumente und Wartungsaufzeichnungen (erster zu prüfender Punkt; fehlende Aufzeichnungen weisen direkt auf einen Defekt hin)

1. Gesetzliche Zertifikate

• Gültige Typgenehmigungszertifikate der Klassifikationsgesellschaft, jährliche Inspektionsberichte und umfassende 5-Jahres-Überholungsberichte (MSC.402 (96)) für die Rettungsboote, Auslösevorrichtungen und Davits.

• Vollständige Berichte über Auslösehaken-Lasttests, Überlasttests und hydrostatische Tests; Zertifikate ohne Hinweise auf nicht behobene Mängel.

• Werkskalibrierungsdokumente und simulierte Freigabetestaufzeichnungen für die Startrampe des Rettungsboots.

2. Inspektions- und Bohrprotokoll an Bord

• Wöchentliches Inspektionsprotokoll: Führen Sie wöchentlich eine Sichtprüfung der Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen durch und tragen Sie diese mit vollständigen Unterschriften in das Logbuch ein.

• Monatliche Übung: Starten Sie die Motoren von Rettungsbooten und betätigen Sie monatlich die Aussetzmechanismen, wobei Sie Betriebsaufzeichnungen führen.

• Vierteljährliche Startübungen: Rettungsboote alle 3 Monate zu Wasser lassen; Alle 6 Monate werden Rettungsboote zu Wasser gelassen/simuliert, mit vollständigen Aufzeichnungen über die Boarding-Übungen.

• Der PMS-Wartungsplan umfasst Davits, Winden, Haken, Rettungsbootmotoren, Batterien und Feuersprinkler (für Tankschiffe).

3. Unterstützende Handbücher

• An der Außenseite des Rettungsboots sind zweisprachige (Chinesisch und Englisch) Diagramme zum Aussetzen und Aussetzen angebracht. Fehlende Diagramme gelten als schwerwiegender Mangel.

• Das Schulungshandbuch an Bord enthält Diagramme zum Aussetzen und Aussetzen von Rettungsbooten, die speziell für dieses Schiff gelten, und keine generische Vorlage.

• Protokoll über den Inventarbestand der Rettungsbootausrüstung sowie über die Verfallsdaten von Lebensmitteln und Frischwasser.

2.Lande- und Freigabesystem (Haftgegenstand mit dem höchsten Risiko, 11101 Kerndefektbereich)

Universal-Davit + Haken (zum Zuwasserlassen von Rettungsbooten)

1. Die Davitbasis, die Riemenscheiben, die Führungsrollen und die Winde sind frei von starkem Rost, Rissen und Verformungen. bewegliche Teile werden reibungslos geschmiert, ohne zu verklemmen.

2. Davit-Kabel: frei von gebrochenen Drähten, Verschleiß und Rost; bei Bedarf alle 5 Jahre ausgetauscht; Kabelenden sind sicher fixiert; Endschalter und Bremsen sind in gutem Zustand.

3. Tragfähiger Auslösehaken (wesentliche Prüfung)**

• Die Doppelverriegelungsstruktur gegen unbeabsichtigtes Lösen ist intakt. Der Reset-Anzeigestift ist an Ort und Stelle, ohne zu verklemmen, zu rosten oder sich zu verformen.

• Die sichere SWL-Arbeitslast ist deutlich und ohne Abnutzung oder Unschärfe gekennzeichnet; Der Verriegelungsmechanismus kann nicht manuell kurzgeschlossen werden.

• Die Auslösefunktion wird sowohl unter Leer- als auch unter Leichtlastbedingungen getestet; Der Haken kann normalerweise nach dem Loslassen zurückgesetzt und verriegelt werden. Das Verstellen des Hakens unter Last ist verboten.

4. Die Festmacherleinen, Antipendelleinen und Bergungsvorrichtungen sind vollständig und weisen keine fehlenden oder gebrochenen Teile auf.

3. Spezieller Schiebe- und Freigabemechanismus für das Freifall-Rettungsboot

1. Die Gleitschiene ist frei von Verformung, Rost und Graten und gleitet reibungslos und ohne Behinderung.

2. Der eingebaute Auslösegriff im Inneren des Rettungsboots funktioniert normal und die unabhängige Bedienstruktur für zwei Personen ist intakt, ohne Rost oder Blockierungen.

3. Die Gleitbegrenzung und die Pufferblöcke sind intakt; Die simulierte Auslösevorrichtung kann während der jährlichen Prüfung (MSC.325 (90)) normal getestet werden.

4. Die Stützblöcke für das Rettungsboot und die Rutsche sind frei von Verschleiß und fehlenden Teilen.

4.Rumpfstruktur und Dichtungsleistung des Rettungsbootes

1. Der FRP-Fiberglasrumpf ist frei von Rissen, Beschädigungen und Wasserlecks; Die orangefarbene Beschichtung der Außenhülle ist intakt, ohne großflächige Abblätterungen oder Korrosion.

2. Vollständig geschlossene Kabinentüren: Die wasserdichten Dichtungen sind intakt und öffnen und schließen sich reibungslos, ohne Verformung oder Wasseraustritt; die Beobachtungsfenster frei von Rissen oder Sichtbehinderungen sind.

3. Selbstaufrichtende Struktur: Sie kann sich nach dem Kentern automatisch wieder aufrichten; Die Schwimmer und unabhängigen Auftriebskammern sind frei von Schäden, Wassereintritt und Luftlecks.

4. Belüftungssystem (MSC.544 (107) obligatorisch)

• Die Lüftungskanäle sind frei und erfüllen die Anforderung von 5m³ Luftaustausch pro Person und Stunde; Es besteht keine Gefahr von Sauerstoffmangel oder Luftdichtheit.

• Das Tanklöschboot verfügt über ein unabhängiges Überdruck-Luftversorgungssystem und der Wasserdrucktest der Gasflasche liegt innerhalb der Gültigkeitsdauer.

5. Die Nettobreite des internen Durchgangs beträgt ≥480 mm und erfüllt die Anforderung eines schnellen Einsteigens und Evakuierens des gesamten Personals innerhalb von 10 Minuten.

6. Die äußeren Markierungen am Rumpf sind deutlich: Die Besatzungskapazität, der Schiffsname, der Heimathafen und die reflektierenden Streifen sind intakt und nicht gelöst.

5.Schiffsdieselantriebsmotor (muss in der Praxis getestet werden, häufige Startfehler und Abwürgen)

1. Doppelstartsystem: Elektrostart + manueller Notstart; Zuverlässiger Start innerhalb von 2 Minuten in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen von -15 °C.

2. Beide Batterien haben ausreichend Spannung; Ladegeräte werden ständig mit Strom versorgt und dürfen niemals getrennt werden oder im Leerlauf sein; Batterien weisen keine Ausbeulungen, Undichtigkeiten oder Korrosion auf.

3. Der Kraftstofftank verfügt über ausreichend Kraftstoff, der mit Tieftemperatur-Schmieröl kompatibel ist. Die Kraftstoffleitungen sind leckagefrei und die Filter sind frei von Verstopfungen und Kohlenstoffablagerungen.

4. Kontinuierliche 24-Stunden-Ausdauer entspricht den Standards; Geschwindigkeit ≥6 Knoten; Lenkgetriebe und Steuerhebel sind flexibel und klemmfrei.

5. Normaler Auspuff ohne übermäßigen schwarzen Rauch; Die Feuerlöschausrüstung an Bord ist intakt und wirksam.

6. Die komplette Rettungsausrüstung des Bootes ist abgelaufen oder fehlt, was einen direkten Defekt darstellt.

Überprüfen Sie jeden Artikel genau anhand der LSA-Inventarliste und konzentrieren Sie sich dabei auf die Gültigkeitsdauer:

1. Überlebensausrüstung: Frisches Wasser, gepresste Kekse, Erste-Hilfe-Kasten und isolierte Tauchanzüge sind in ausreichender Menge vorhanden und nicht abgelaufen.

2. Signalausrüstung: Rote Fallschirmrakete, handgehaltene rote Flamme und orangefarbenes Rauchsignal sind alle gültig; EPIRB und SART funktionieren normal.

3. Navigationsausrüstung: Die Flüssigkeit des Magnetkompasses ist klar und frei von Trübungen. Glas ist intakt; Navigationslichter, Anker, Treibanker und Schwimmkörper sind vollständig.

4. Entwässerungssystem: Manuelle/automatische Bilgenpumpen sind in gutem Zustand und können Wasser schnell aus dem Rumpf ablassen.

5. Grundlegendes Zubehör: Axt, Feueraxt, Dichtmittel, Seil, Pfeife und Wärmedecken sind vorhanden und unbeschädigt.

6. Zusätzliche Prüfungen für feuerbeständige Dropboats: Die Rohrleitungen des externen Sprühwasserkühlsystems sind frei und die Wasserpumpen können normal starten.

7. Einstiegsplattform und Evakuierungsvorkehrungen

1. Die Stufen der Einstiegsleiter sind intakt und die Seile sind frei von Schimmel und Brüchen. Ihre Länge entspricht den Mindestanforderungen an das Freibord.

2. Der Einstiegsbereich verfügt über ausreichende Notbeleuchtung und reflektierende Markierungen und es gibt keine Hindernisse, die die Evakuierungswege blockieren.

3. Das Diagramm der Sammelstation ist klar und die Markierungen für die Einstiegshilfe für das Rettungsboot sind vollständig.

4. Es gibt keine Rohre, Plattformen, Fender oder andere Hindernisse, die den Zugang zum Wasser unter dem Rettungsboot behindern.

8. Bewertung der praktischen Fähigkeiten von Seeleuten (stichprobenartige Kontrollen; wer die Ausrüstung nicht bedienen kann, wird festgehalten)

1. Führen Sie selbstständig wöchentliche Rettungsbootinspektionen, monatliche Startprüfungen des Rettungsbootmotors und Überprüfungen des Hakenrücksetzens durch.

2. Demonstrieren Sie das vollständige Verfahren zum Auslösen des Rettungsboots, machen Sie sich mit den ineinandergreifenden Sicherheitsmechanismen vertraut und erkennen Sie das Risiko eines unbeabsichtigten Auslösens.

3. Den Besatzungsmitgliedern, die das Schiff verlassen, simulierte Rettungsboot-Freigabeverfahren gekonnt demonstrieren und die Verwendung des Schiebers und des eingebauten Freigabegriffs beherrschen.

4. Sie beherrschen das Starten von Rettungsbootmotoren, die Bedienung des Rudergetriebes, die Verwendung der Bilgenpumpen und den Austausch von Signalgeräten.

5. Machen Sie sich mit dem 10-minütigen Verfahren zum Verlassen des Schiffs vertraut und beherrschen Sie die Notfallmaßnahmen bei niedrigen Temperaturen, Bränden und Kentersituationen.

9. Zusätzliche spezielle Inspektionspunkte für Freifall-Rettungsboote

1. Die Stahlkonstruktion der Hellingbasis ist frei von Korrosion und Schweißrissen und die jährlichen Aufzeichnungen zur Sichtprüfung der Helling sind vollständig.

2. Die verschleißfeste Schicht der Puffergleitplatte des Rumpfes weist keine großflächigen Abnutzungen oder Ablösungen auf.

3. Der eingebaute Entriegelungsmechanismus ist frei von Meerwasserkorrosion und der interne Betriebsraum ist frei von Schmutz.

4. Die simulierte Auslöseausrüstung ist in gutem Zustand, so dass die jährlichen Belastungstests durchgeführt werden können, ohne dass ein Live-Bootsstart erforderlich ist.

5. Die Sicherungsvorrichtungen des Startboots lassen sich einfach und schnell lösen, ohne dass Schweiß- oder Klemmverbindungen ein schnelles Lösen verhindern.

10.Sonderprüfung von feuerfesten Rettungsbooten für Öltanker

1. Externes Wassersprühkühlsystem: Wasserpumpe, Rohrleitungen und Düsen sind intakt und Wasserdurchflusstests zeigen keine Verstopfungen.

2. Internes Überdruck-Luftversorgungssystem: isoliert Hochtemperaturöl und -gas; Gasflaschen wurden regelmäßigen Wasserdruckprüfungen unterzogen und sind wirksam.

3. Der feuerfeste und wärmeisolierende Rumpf ist unbeschädigt; explosionsgeschützte elektrische Geräte und explosionsgeschützte Beleuchtungskörper sind intakt.

4. Erfüllt die Leistungsanforderungen für die Flammenisolierung bei 8 Minuten bei 1100 °C; Die entsprechenden Typprüfberichte sind vollständig.

11. Typische Defekte bei der Hochfrequenz-PSC-Retention (Code 11101)

1. Der Entriegelungshaken ist korrodiert und klemmt, Verriegelungsfehler, keine SWL-Markierung und unvollständiges Zurücksetzen.

2. Das Doppelstartsystem des Bootsmotors funktioniert nicht richtig. Das Abklemmen der Batterie verhindert das Starten.

3. Aufzeichnungen über wöchentliche Inspektionen und vierteljährliche Startbohrungen fehlen oder sind nicht unterzeichnet.

4. Der Lüftungskanal ist verstopft und entspricht nicht den Lüftungsstandards MSC.544.

5. Es fehlen abgelaufene Rettungsschwimmersignale, Lebensmittel und frisches Wasser.

6. Dagblade/Slipway ist stark korrodiert und deformiert; Gebrochene Stahlseile wurden nicht ersetzt.

7. Betriebsdiagramm ohne Freigabe; Die Besatzung kann keine praktische Freigabe durchführen.

8. Die Sprinkler- und Überdruck-Luftversorgungssysteme von Feuerlöschbooten funktionieren nicht richtig (hauptsächlich bei Öltankern).

9. Beschädigte Kabinentürdichtungen lassen Wasser austreten; verstopfte Sichtfenster verhindern die Navigation.

10. Deformierte Drop-Dinghook-Slipanlage; Der interne Entriegelungsgriff klemmt und ist nicht funktionsfähig.