Wie Marinefender zum Anlegen von Schiffen verwendet werden

Ein effizientes Fendersystem schützt das Schiff vor äußeren Schäden, die andernfalls an den Rumpfplatten oder am Liegeplatz oder Steg auftreten würden, der mit den Stahlplatten des Schiffes in Kontakt kommt.

Wenn es ums Üben geht, kann die Geschwindigkeit aufgrund bestimmter Bedingungen wie Gezeiten, Windeinflüsse, unregelmäßiger Zugkraft der Schlepper, Motorausfällen usw. nicht immer auf das absolute Minimum beschränkt werden. Ein gutes Schiffsfendersystem kann in solchen Fällen den Tag retten.

Idealerweise sollte ein Schiffsfendersystem kostengünstig sein, niedrige Wartungskosten aufweisen und eine hohe Haltbarkeit aufweisen. Im Falle eines Ersatzes sollte das Material vor Ort verfügbar sein.

Beim Anlegen muss der Navigator des Schiffes die Menge der dabei anfallenden Anlegeenergie berücksichtigen. Es ist tatsächlich ein Produkt verschiedener Varianten wie der Masse des Schiffes oder seiner Verdrängung, seiner Annäherungsgeschwindigkeit, dem zusätzlichen Massenkoeffizienten (das ist die Masse des Wassers, das sich mit dem Schiff bewegt und am Kontaktpunkt plötzlich gestoppt wird), dem Exzentrizitätsfaktor, der die Rotationsbewegung ist, die durch eine Reaktionskraft erzeugt wird, wenn der Bug oder das Heck mit den Schiffsfendern am Liegeplatz in Kontakt kommt, und dem Liegeplatzkonfigurationsfaktor, der der Betrag ist der Energie, die durch die Kissenwirkung des Wassers zwischen der Kaimauer des Liegeplatzes und dem sich nähernden Schiff absorbiert wird, und dem Weichheitsfaktor, der die Energie ist, die durch die Verformung des Schiffsrumpfs und des Küstenfenders absorbiert wird.

Dabei wird der in deren Schnittstelle eingebaute Marinefender aktiv. Es lenkt die Anlegeenergie ab und reduziert sie drastisch, ohne den Schiffsrumpf oder den Beton des Liegeplatzes dauerhaft zu beschädigen. Natürlich sollten Fender ein hohes Kraftaufnahmevermögen haben, ohne eine Gegenkraft auf den Kai auszuüben.