Wie stellen Sie sicher, dass Ihr System der SOLAS282-Konvention entspricht?

Nachdem die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, IACS und CIMAC die Interpretation zur Umsetzung von SOLAS 282 auf neu gebauten Schiffen nach dem 1. Juli 2017 einstimmig angenommen haben, ist dies zu einem Problem für Schiffsbetreiber, Schiffbauer und Motorenbauer geworden.

Das „Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See“ 282 wird mittlerweile von drei Hauptorganisationen umgesetzt, wobei der Schwerpunkt auf der Verhütung und Eindämmung der schwerwiegenden Auswirkungen von Bränden auf Schiffen liegt. Aus diesem Grund schreibt der Bescheid vor, dass in explosionsgefährdeten Bereichen wie Motoren, Generatoren und Getrieben nur Metalle mit einem Schmelzpunkt über 930 °C verwendet werden dürfen.

Das Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) ist der wichtigste internationale Vertrag zur Sicherheit von Schiffen. Hauptzweck ist die Festlegung von Mindestsicherheitsstandards für den Bau, die Ausrüstung und den Betrieb von Schiffen.

Die Umsetzung von SC282 wird von folgenden Organisationen vorangetrieben:

• Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO)

•IACS, Internationaler Verband der Klassifikationsgesellschaften

• CIMAC, Internationales Komitee für Verbrennungsmotoren

Gehen Sie bei der Sicherheit des Maschinenraums keine Kompromisse ein

Zwei Drittel der Brände auf dem Schiff wurden durch den Maschinenraum verursacht. Da hier brennbare Materialien wie Motoren, Generatoren und Getriebe gelagert werden, wird dieser Bereich als „A“ eingestuft. Durch Erdöl und andere brennbare Stoffe verursachte Maschinenraumbrände drohen sich schnell auszubreiten und stellen eine Gefahr für Schiffe und Besatzungen dar. Laut Det Norske Veritas werden mehr als 50 % der Maschinenraumbrände durch austretende Kraftstoffe oder Schmierstoffe auf heißen Oberflächen verursacht.

Das Büro schätzt, dass der direkte Schaden durch einen Maschinenraumbrand bis zu 4 Millionen Euro betragen könnte. Die Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung hängt davon ab, ob angemessene Brandschutzmaßnahmen getroffen werden, um die Auswirkungen von Bränden im Maschinenraum zu verhindern oder zu verringern. Kraftstofflecks werden in der Regel durch den Ausfall von Rohrleitungen oder Komponenten verursacht, und Teile aus Aluminiumlegierungen sind häufig Teil des Problems, da sie bei Temperaturen von 640–660 Grad Celsius schmelzen – dies geschieht normalerweise 5 bis 10 Minuten nach dem Brand.

Neuer Standard: Flammhemmend für mehr als 1 Stunde

Seit vielen Jahren ist der Einsatz von Aluminiumkomponenten in Motoren, Generatoren oder Getrieben umstritten, da die Schmelztemperatur dieses leichten Materials relativ niedrig ist, was zu Kraftstofflecks führen und Brände beschleunigen kann.

Um dieses Problem zu lösen, schreibt die SOLAS-Konvention 282 vor, dass Gehäuse und Ventilkörper von Ventilen, Schaltern, Sensoren, Filtern und Filtern aus Stahl oder anderen ähnlichen Materialien bestehen sollten, ihr Schmelzpunkt höher als 930 °C sein sollte und die Dehnung höher als 12 % sein sollte.

Setzen Sie die einheitliche Auslegung des „SOLAS-Übereinkommens“ für Schiffe um, die nach dem 1. Juli 2017 gebaut wurden. Dies bedeutet, dass Prüfventile, Kraftstofffiltergehäuse, Rohre und andere äußere Teile, die aufgrund von Fehlfunktionen leicht entzündliche Stoffe in den Maschinenraum freisetzen, aus Stahl bestehen müssen.